貨運市場按照船舶的種類又可以分為集裝箱船市場、散貨船市場和油輪市場。[3] 集裝箱市場是以班輪為經(jīng)營模式的市場，投入特定航線的船舶會按照預(yù)先公布的航線和時間完成航次。散貨船市場主要是以散裝方式運送大宗商品的市場，例如礦砂、煤炭、木材等。油輪市場又可以分為原油油輪市場和成品油油輪市場，原油油輪市場通常會有相對固定的裝港和卸港，但這些裝港和卸港也會隨著世界經(jīng)濟移動而發(fā)生變化；在原油油輪市場經(jīng)營的船舶通常都比較大，有VLCC油輪，甚至還有ULCC油輪。成品油油輪市場是成品油運送的市場，由于運送的貨物不同，投入的船舶也不同，在成品油油輪市場從事經(jīng)營的船舶多是成品油油輪，相對而言，要比原油油輪小。

按照船舶賺取收入的方式可以將貨運市場分為程租市場、期租市場和光租市場。在程租市場上，船舶以航次為單位出租，船東的收入是運費。運費是根據(jù)貨物運送的距離、裝卸港特征、貨物種類等因素確定的，通常以噸為計算單位收取。在期租市場，船舶則是以時間為單位出租的，船東的收入是租金，而租金則是根據(jù)船舶的航速和油耗、航行區(qū)域、租期長短而確定的。租金通常是按天收取的，并由承租人預(yù)付。在采用期租方式出租船舶的情況下，船東需要承擔(dān)的費用小于以程租方式出租船舶的情形。在光船租賃市場，船舶雖然也是以時間為單位出租，但與期租不同的是，船東除了負擔(dān)船舶融資成本外，不再承擔(dān)任何其他成本。作為光船承租人要承擔(dān)期租船舶船東通常承擔(dān)的船舶的保險、維護保養(yǎng)、船員工資等。

雖然同為貨運市場，但各細分市場之間的發(fā)展和變化并不始終是一致的。在集裝箱市場上的運費開始上揚時，油輪的運價 (world scale) 并不當(dāng)然上升，而散貨船市場則可以在上升至頂點后開始回落。當(dāng)集裝箱航線經(jīng)營人滿臉愁云時，油輪船東則未必痛苦不堪，而一個化學(xué)品船的船東則可能對此一無所知。即使在同一船型的船舶中，船舶的大小也會導(dǎo)致不同的市場表現(xiàn)，例如巴拿馬型的散貨船會在市場上發(fā)現(xiàn)自己有具有與海岬型散貨船相同的掙錢能力，而海岬型散貨船的船東會發(fā)現(xiàn)自己的租金收入與靈便型船東的收入相差無幾。