1. 船舶應(yīng)急是船舶在發(fā)生意外事故和遇到緊急情況時的緊急處置方法和措施。

2. 船舶應(yīng)急部署根據(jù)應(yīng)急性質(zhì)、船員職務(wù)、特長、能力，船員是否有相應(yīng)的培訓(xùn)證書等因素來安排每個人的崗位和職責(zé)（干擾項：船員的心理素質(zhì)）

3. ERS-應(yīng)急響應(yīng)服務(wù)。船上緊急情況應(yīng)急計劃綜合系統(tǒng)的核心模塊是反應(yīng)行動，反應(yīng)行動模塊就是船舶在航行、靠泊、港口和塢內(nèi)時的緊急情況向船上人員提供指導(dǎo)。

4. 船舶應(yīng)急的優(yōu)先權(quán)順序為：船員--船舶--海洋環(huán)境。

5. 船舶應(yīng)急警報信號：

（1）消防：警鈴或汽笛短聲連放1分鐘后，另加火災(zāi)部位指示信號，一聲表示船首，二聲表示船中，三聲表示船尾，四聲表示機艙，五聲表示上層建筑居住區(qū)域；

（2）堵漏、漏損：警鈴或汽笛二長一短，連放一分鐘。 — — * G

（3）人落水：警鈴或汽笛三長聲，連放一分鐘。 — — — O

（4）棄船：警鈴或汽笛七或七個以上短聲繼以一長聲，連放一分鐘。

（5）油污：警鈴或汽笛一短二長一短，連放一分鐘。 * — — * P

6. 發(fā)生溢油的現(xiàn)場指揮是C/O和C/E。

7. 在船舶消防、人落水、堵漏應(yīng)急中，船長擔(dān)任應(yīng)急總指揮，在駕駛臺負(fù)責(zé)指揮應(yīng)急和操縱船舶；發(fā)生棄船時，船長也是總指揮，在駕駛臺扶著指揮應(yīng)急；油污時，也是總指揮，在駕駛臺或者現(xiàn)場指揮應(yīng)急。（油污、棄船沒有操縱船舶）

8. 溢油應(yīng)急，大副指揮溢油回收組并有對講機聯(lián)絡(luò)。三幅在現(xiàn)場負(fù)責(zé)準(zhǔn)備消防和防污染器材與設(shè)備，如需要，指揮回收溢油。

9. 對于觸礁、碰撞等海事導(dǎo)致船體破損進(jìn)水有危險，船舶自救首先將主要精力放在堵漏和排水上。對于客船的自救是旅客安全，油船和液化氣船的自救在于滅火，防止爆炸，控制貨油外泄，防止船舶斷裂和沉船。

10. 船舶應(yīng)變部署表

（1）我國規(guī)定200GT及以上的中國籍船舶應(yīng)配備由國家海事管理機構(gòu)認(rèn)可的統(tǒng)一印發(fā)的貨船或客船應(yīng)急部署表。

（2）應(yīng)變部署表應(yīng)由三幅具體編制，大副扶著技術(shù)指導(dǎo)，大副審核，船長總負(fù)責(zé)。

（3）應(yīng)變部署表張貼在駕駛臺、機艙、餐廳和生活區(qū)走廊的主要部位。

（4）應(yīng)變部署表應(yīng)指明各船員負(fù)責(zé)保證維護救生、消防使其處于安全和立即可用狀態(tài)；應(yīng)指明關(guān)鍵人員受傷后的替換者。（不包括關(guān)鍵的救生設(shè)備安排關(guān)鍵的人登乘操縱）

（5）應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡，防止在每個船員船頭，標(biāo)明船員的應(yīng)急崗位、應(yīng)急職責(zé)、應(yīng)急時應(yīng)攜帶的器材、棄船時應(yīng)登乘的救生艇筏編號，以及各種應(yīng)急警報信號等。

（5）客船上應(yīng)在乘客艙室、集合地點、其他乘客處所張貼應(yīng)急須知，向乘客介紹集合點，應(yīng)急行動，救生衣穿著等。（干擾項：駕駛臺）

11. 船上油污應(yīng)急計劃

（1）150GT及以上的油船和400GT及以上的非油船應(yīng)備有經(jīng)主管機關(guān)認(rèn)可的船上油污應(yīng)急計劃SOPEP。目的是幫助船員在船舶發(fā)生意外排油時采取必要的措施，以控制或盡量減少排油，減輕油污損害。

（2）我國船舶配備的船上油污應(yīng)急計劃要經(jīng)過海事局審核。油污應(yīng)急計劃保存3年。

（3）船上發(fā)生溢油后，船員集合的指定地點通常是主甲板。

（4）船上油污應(yīng)急計劃至少包括4部分：

（a）油污事故的報告：發(fā)生事故時，船長或負(fù)責(zé)管理該船的其他人員需要立即向近的沿岸國做出初始報告。（b）需要聯(lián)系的有關(guān)當(dāng)局或人員名單：發(fā)生油污的船舶要以迅速的方式與沿岸國（負(fù)責(zé)受力和處理油污事故的主管機關(guān)、指定海岸電臺、船舶報告點、海上搜救協(xié)調(diào)中心）、港口（船舶代理人或公司航運代表）和船舶重要聯(lián)系人（與船舶有重要關(guān)系的船公司、保險公司、救助單位、船舶岸上管理人員等）進(jìn)行聯(lián)系。有關(guān)聯(lián)系人員要滿足24小時都能聯(lián)系上，并提供他們的替代人名單。（c）為了減少或控制排油采取的應(yīng)急措施：操作性溢油：指正常裝卸和內(nèi)部駁油過程中所發(fā)生的管系滲漏、艙柜滿溢、船體滲漏所引起的溢油。事故性溢油：針對擱淺、觸礁、火災(zāi)、爆炸、碰撞、船體損壞、嚴(yán)重橫傾、浸水、沉沒等海損事故造成或可能引起的溢油。（d）與沿岸國或地方當(dāng)局的聯(lián)系和協(xié)作。